Mesures de puissance certifiées : notre banc d'essai.

Banc d'essai à rouleaux à crête MSR 500/3

Confirmation noir sur blanc : sur notre nouveau banc d'essai MSR 500/3, le résultat de l'accroissement de puissance est certifié. Nous vous offrons la technique de banc d'essai la plus moderne pour effectuer les essais de puissance et de durabilité sur les véhicules à transmission intégrale ou les voitures de sport.

Banc d'essai de puissance DTE

Le banc d'essai à rouleaux à crête MAHA est idéalement adapté aux exigences des spécialistes du tuning. Même les véhicules avec une faible hauteur de caisse peuvent être contrôlés sans problème sur le banc d'essai. Contrairement aux systèmes standards à doubles galets, le banc d'essai à rouleaux à crête est idéal pour les voitures de sport. Du fait de la résistance moindre, la température des pneus reste plus basse.

Des vitesses élevées sont aussi possibles pour les essais en continu. En plus des valeurs d'entraînement – puissance du moteur, couple et force de traction – ce banc d'essai permet aussi de simuler les cycles de conduite. La valeur Lambda est surveillée en plus pour chaque mesure. Vous pouvez rouler en toute confiance sachant que le mélange d'air et de carburant est idéal et que le potentiel de votre véhicule est optimal.

Nouveau : banc d'essai pour tracteurs en service dès maintenant

Avec le nouveau banc d'essai pour prise de force, nous pouvons aussi mesurer la puissance des tracteurs. Le banc d'essai W500 de MAHA accepte sans peine jusqu'à 650 kW de puissance.

Le Claas Arion par DTE
Raccordé au banc d'essai
Plus de puissance pour le Claas


 

Voici ce dont est capable le banc d'essai W500 de mesure de puissance et de fonctionnement de prise de force : 

  • Mesure de la puissance moteur au niveau de la prise de force
  • Mesure de la puissance à régime constant grâce au réglage automatique du régime
  • Mesure de la puissance à couple constant grâce au réglage automatique du couple
  • Exécution d'une "mesure discrète" pour lancer les états de fonctionnement suivants : régime au démarrage, régime à l'arrêt du moteur avec incrément et temps d'arrêt
  • Mesure de la vitesse de rotation de la prise de force et du moteur
  • Compensation de la puissance de perte en fonction du régime des freins à courant parasite